長江比密西西比河通航里程長一倍，但運量卻幾乎差不多。如何將長江打造成真正的黃金水道？
在多位參會的著名專家的建議中，一幅以長江“巨龍”為紐帶的跨省版圖躍然紙上：“龍頭”上海定位于國際經濟、金融、貿易、航運中心，“龍尾”重慶身兼“長江上游地區金融中心”、“內陸先進制造業和現代服務業基地”等城市名片，設立全流域統一管理機構，通過滬渝跨界合作，實現長江騰飛。
密西西比河
計劃建設水上高速路
密西西比河是北美洲流程最長、流域面積最廣的水系，縱貫美國南北。兩岸有圣路易斯、孟菲斯、新奧爾良等數座名城。密西西比河上游與五大湖相通，下游可至墨西哥邊境和佛羅里達半島南端，有近50條支流可以通航，通航里程約16600公里，形成了四通八達的水運交通網。密西西比河堪稱美國內河航運大動脈，每年的貨運量在5億~6億噸，約占美國內河航運的60%。
“密西西比河沿岸重要城市，不僅是重要的內河港口，而且是美國重要的鐵路和高速公路樞紐。便捷廉價的航運資源，疊合完善的交通樞紐功能，增強了流域城市的經濟聚集與輻射能力。”中國社科院專家楊圣明說，美國通過制訂合理的開發模式和發展規劃，有力地促進了流域經濟的騰飛。
美國運輸部海事管理署署長大衛表示，“美國正計劃在密西西比河上建設水上高速路。”大衛說，運輸部已發表了水上高速路的計劃。大衛表示，奧巴馬總統非常支持這個計劃，他承諾將進一步提高美國運輸基礎設施的建設，以達到這個目標。
長江
首尾串起經濟增長新引擎
“長江流域港口云集，是中國太平洋西岸繁榮經濟帶向廣闊中西部地區延伸的經濟動脈。”重慶工商大學校長王崇舉稱，目前，長江流域正面臨著發展的黃金機遇期。
據專家估算，長江運能最保守估計也相當于10條京廣鐵路，因為長江水運耗能僅為公路運輸的1/8左右，是鐵路的一半；所需成本是鐵路的1/6，公路的1/28，航空的1/78。長江運能如果得以充分發揮，貨運量至少可以等同于16～20條同等長度的鐵路。但從目前來看，長江水運能力僅相當于3～4條同等長度鐵路的貨運量，也就是開發出了1/5的運能。據調查，在長江經濟帶的中上游地區，有約60%的適箱貨物仍然通過火車運往沿海港口裝箱。長江通航里程雖然比美國的密西西比河長60%，但運量只有密西西比河的1.3倍。
王崇舉建議，長江經濟帶要騰飛，需要設立統一的開發治理機構，實現滬渝聯動，首尾齊舞，把長江打造成真正的黃金水道。
“滬渝兩地，經濟地理聯系緊密，產業補充性強。上海工業基礎雄厚，先進技術和人才密集，服務業發達，但受制于較小的地域面積，巨大的產能需要向外擴散。”王崇舉說，從地理上看，一首一尾之間串聯起包括浙江、江蘇、安徽、江西、湖北、湖南等在內多個省份，“巨龍”倘若起舞，自東而西呵成一氣，毫無疑問將成為中國經濟增長的新引擎。記者 金蓉 梁鵬采寫
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