11日，據(jù)稱是2008年以來最大的一場暴雨襲擊深圳，導(dǎo)致城市內(nèi)澇，多處道路積水，公交受阻，汽車被淹，動車停運，航班取消。網(wǎng)友質(zhì)疑：深圳是新建城市，為何會是這個樣子？
深圳發(fā)生的這一幕，公眾早已不陌生。從北京到上海，從南京到（四川）廣安，都出現(xiàn)過城市“看海”場景。
歸結(jié)起來，原因無非是老城區(qū)排水管網(wǎng)老化，新城區(qū)排水規(guī)劃建設(shè)不合理，室外排水標(biāo)準(zhǔn)比較低，以及城市建設(shè)只重“面子”不重“里子”，等等。尤其是排水標(biāo)準(zhǔn)，可謂地不分南北，國內(nèi)多數(shù)城市均按“一年一遇”標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計（核心區(qū)也不過三五年一遇），就此埋下深重隱患。深圳雖是年輕的城市，卻難逃脫上述弊端。
治理城市內(nèi)澇病，出路也無非在于，修改室外排水標(biāo)準(zhǔn)，加快管網(wǎng)改造擴容，提高城市雨水收集利用水平，等等。當(dāng)然，最好是把原來的管網(wǎng)全部“升級換代”，提高城市整體排澇能力。有人舉例，國外有些大城市把排水系統(tǒng)修建得像地下宮殿一般，任它多少年一遇的大雨，都能輕松應(yīng)對。
但應(yīng)承認(rèn)，這固然是治本之策，卻也是一廂情愿，至少在短期內(nèi)難以實現(xiàn)。所謂積重難返，城市排水管網(wǎng)建設(shè)是一個累積過程，不可能像在白紙上畫畫，畫錯了就擦掉重畫。且不說這需要花費多少人力物力，在城市建設(shè)格局基本定型的情況下，很難想象，哪座城市有能力重新鋪設(shè)所有排水管道。
因此，預(yù)防和抵御內(nèi)澇，除了加強老舊管網(wǎng)更替、提高新城區(qū)管網(wǎng)排水防澇能力，以及對那些能夠“升級換代”的管道進行改造擴容外，重點還應(yīng)放在科學(xué)減災(zāi)上。也就是說，把更多精力放在預(yù)防內(nèi)澇，減少內(nèi)澇造成的各種傷害。
防澇減災(zāi)的首要工作，是杜絕出現(xiàn)人員傷亡的悲劇。暴雨成澇，或者一時無法避免，但全力減少人員傷亡，卻應(yīng)成為一道硬杠杠。為此，各地需對災(zāi)害性天氣有所預(yù)見，及時發(fā)布預(yù)警，對容易造成內(nèi)澇的地段即時監(jiān)測，安排人員值守。如城市河道、天橋底下以及可能發(fā)生塌陷的地段，一旦遭遇暴雨天氣，就應(yīng)提高警戒。
再者是保障市民財產(chǎn)安全。比如，有些城市的小區(qū)地下車庫，一旦發(fā)生暴雨就會出現(xiàn)雨水倒灌，淹沒車輛，造成財產(chǎn)損失。這原本是可以避免的，比如提前通知、疏散。一些地處低洼地帶的住宅區(qū)、辦公樓，平時應(yīng)備有排水設(shè)施，以備不時之需。
還有就是減少積水地段，確保交通順暢。一些城市道路、高速路，一下雨就現(xiàn)原形，極易積水，造成交通堵塞。對于這些地段，管理部門應(yīng)做到心中有數(shù)，應(yīng)急有方。暴雨不僅考驗城市排水防澇能力，同樣考驗著管理部門的科學(xué)減災(zāi)水平，如果早作預(yù)案、及時化解，內(nèi)澇未必會造成什么可怕后果。
檢討城市內(nèi)澇的根源是必要的，而在治理措施上，既要著眼于未來，也要面對現(xiàn)實。否則，好高騖遠(yuǎn)的治理口號，很可能變成畫餅充饑，于事無補。
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