25日，武漢火車站2號停車場外，移動泵車抽排地下管道內的雨水
武漢火車站2009年12月建成至今啟用不到4年，每逢大雨必漬水。6月23日一場大暴雨，其西進站口及到達廳又現漬情，“水過腳踝”。為何會出現這種情況?昨日記者現場探訪，發現該站地下排水管網已是“傷病累累”。
昨日12時左右，記者來到武漢火車站2號路與5號路交會處，路中央兩個排水井蓋已掀開，泵機正在抽排。一旁有施工人員正用切割機，將兩井之間的一段水泥路面切開。不時有車輛從旁經過，從數十米開外的停車場進出。現場擔任指揮的洪山區水務局城市排水隊王副隊長稱，作為武漢站的南出水口，水從這里通過和諧路的排水走廊直達東湖，現在卻患上了“腸梗阻”，以至于6月23日8位排水隊員開足泵機一直抽排，整夜僅輪流小睡1個小時，還是未能消滅漬水。由于排水隊不是施工方，因此他們只能采取臨時措施，利用泵機抽排。
他介紹，今年元月，洪山區水務局接管武漢站的排水管網維護，今年梅雨季來臨前，就對其進行了一次全面疏撈，發現2號路僅一兩百米長的一段排水管道，就出現了至少5處塌陷，排水嚴重受阻。3號路、5號路、6號路的管網同樣排水不暢，初步估計排水管也存在不同程度的塌陷，要等梅雨季過后、管道水位全面下降后逐段排查。
為何武漢站落成不到4年，管網就出現塌陷?調查人員分析，武漢火車站建設時配套設計、施工埋設的地下管網，均屬夾砂塑料波紋管，每根長約8米。比起2米長的水泥管道，它安裝快捷、工期短、施工成本低，但抗壓性差，一旦出現某個塌陷點，這根長8米的管道就得全部報廢。而更換一根管子，開挖、施工、回填等施工成本至少需七八十萬元。
據悉，武漢火車站還有一個北出水口，直通楊春湖，目前較為通暢。昨日破開南出水通道路面，正是為了形成一條明溝，打通南、北出水系統，讓來水改走北出口，暫時緩解梅雨季此處的抽排壓力。但它和增加流動泵一樣，均屬臨時性措施，要徹底解決這一“頑疾”，必須更換管道。目前相關報告已提交，正在等待批復。
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